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第77章 歼8-3，第二次首飞！（第3页）

两台涡喷14发动机的尾喷口处逐渐出现了若有若无的橙红色高温燃气，飞机后面的空气也因为温度的骤然升高而出现了光学扭曲现象。

确定转速稳定之后，付国祥松开刹车，飞机瞬间出现了一个稍稍压低机头的姿态，同时开始在跑道上加速滑行起来。

经过大概500米的滑行距离之后，04号原型机几乎在塔台的正前方以一个轻盈的姿态直接拉升，直冲天空！

“这个距离……”

塔台最高一排的杨奉畑伸出手掌平举在额头上挡着阳光，虽然他的望远镜此时正在旁边的常浩南手里，但仍然能够清晰地看出，这一次试飞所用的滑跑距离相比上午的那次离地又短了不少。

“大概有个600米左右？”常浩南暂时放下了手中的望远镜。

“差不多吧，相比改进之前缩短了也有10%以上。”杨奉畑内心还是有些激动：

“我们在做风洞测试的时候就发现了，你那个缝翼的后缘外形应该是经过优化的，在启动的时候带来的阻力非常小，现在看来实际情况应该比风洞结果还要好。”

这一次常浩南只是笑了笑没有开口回答。

实际上在总共20来天的设计周期里面，他有差不多一半的时间都在优化这个部分。

前缘缝翼相比于前缘襟翼的最大问题就是启动时候的诱导阻力偏大。

这飞机要是能力大砖飞也就罢了，偏偏涡喷14在低空低速条件下的推力并不好看，所以阻力还是能减少点就尽量减少点。

与此同时，正在驾驶舱里面准备进行绕场飞行的付国祥也已经发现了这架改进版飞机与之前的巨大不同。

从最早的歼8白到改为两侧进气的歼8-2再到目前的歼8-3，他飞过歼8的几乎每一种改进型号。

但之前的每一种，当速度下降到400km/h以下的时候都会变得非常难以控制。

实际上就是飞机的升力系数和可用迎角都不理想。

稍稍一推杆就会因为升力不足而掉高，而如果拉杆又会导致迎角过大进入更危险的失速甚至尾旋状态。