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060 可以说没有短板（第1页）
陈向北在淋浴间简单冲洗了一下，换了身干净衣服就走了出来，正好看见那两名壮硕的华赛技师，把CFR2O00推回车库进行检修。
他之前在驾驶过程中，对这辆CFR2000赛车机械性能方面，有着诸多不满意的地方，想着不如趁这个时机跟技师共同调校下。
“你们好，不知道怎么称呼？”
陈向北过去打了声招呼，梁驰之前并没有介绍姓名，仅说是他的徒弟，以至于叫什么都还不知道。
听到陈向北的声音，这两名华赛技师也是停下手中动作，左边圆脸技师憨笑介绍道：“我叫冯勇，你叫我阿勇就好。”
“他叫赵磊，年龄比我们大些，队里一般称呼磊哥。”
“好，你们也可以叫我向北。”
陈向北笑着点了点头，然后转而问道：“阿勇，磊哥，你们会调车吧？”
调车跟修车是两种不同概念，特别是方程式赛车，它还关乎到空气动力学，陈向北不问清楚还真不敢保证对方一定就会。
“会，我们之前帮福特技师打下手，年中他们合同到期撤离之后，基地赛车就由我们跟本田工程师一起调校。”
“那就好。”
陈向北应了一声，直接蹲到了CFR2000面前，首先指着悬架说道：“弹簧阻尼有些偏硬，虽然硬簧增加了弯道支撑性，但降低了赛车的牵引力，高速弯更容易打滑。”
对于普通人或者大多数“低”水平车手而言，往往会更喜欢硬簧的感觉，这样高速过弯能抑制侧倾，带给人更足的过弯信心。
但陈向北的信心来源不是虚假的体感，而是实打实赛道反馈的真实车感，从而判断出过弯速度的极限，太硬的弹簧阻尼反倒有些弄巧成拙。
“还有刹车平衡调校不对，前后刹车比50:50不适合干地，后轮会更容易锁死，最好调节成55:45。”
“另外悬架外倾角有问题，会导致弯道外侧轮胎接地面积不够。”
就在陈向北“喋喋不休”反馈赛车调校的时候，伊藤雅治收拾完控制台设备，回来恰好见到了这一幕，当场愣在了原地。
中国新人直接上手开方程式还不够，他居然还会调车？
要知道很多F1级别的车手，他们都不一定擅长调车，往往需要车队或者队友共享调车数据。
陈向北这些专业知识，又是从哪里学来的？
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