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第4章 运输机（第8页）

c-5先后共生产了100余架，全部用于军事领域，其强大的运载能力大大提高了美国的空中机动能力。1997年的研究表明，使用25年的c-5机身仍有80％的寿命，因此，美军计划将c-5都改进为更加现代化、更具可靠性和实用性的c-5m“超级银河”运输机，计划使用到2040年。首架c-5m已于2002年12月试飞上天。可以预见，巨大的c-5m必将在未来如“银河”般继续闪耀。

空运补给战

1973年10月正值伊斯兰教中重要的“斋戒月”，而埃及与叙利亚分别打算收复六年前被以色列占领的西奈半岛和戈兰高地，引发了第四次中东战争，又称为“阿以斋月战争”。

战争伊始，受到双线夹击的以色列损失惨重，而欧洲国家拒绝对其进行援助，以色列不得不求救于美国。那时，危在旦夕的以色列完全无法接受海上运输的速度，而美国的后勤基地也没有通往以色列的公路和铁路，空运成为唯一的选择，行动代号“镍草”。1973年10月13日，尼克松总统下达命令后9小时，第一架载有87.7吨物资的c-5运输机已整装待发，准备飞往以色列。当时，美国的运输机还缺乏空中加油装备，因此必须找到一个中途可降落加油的机场。欧洲国家大多担心阿拉伯国家的抵制而拒绝提供机场，甚至不允许美国运输机飞越他们的领空，最后，只有葡萄牙同意提供拉日什机场作为美国运输机的前进基地。

接下来，c-5等美国运输机飞行了567个架次，沿着敌方阿拉伯国家和拒绝其使用领空的欧洲国家之间的狭窄航线，在美军第六舰队与以色列的战斗机共同护航下，向以色列运送了2.2万吨装备和物资。在10月24日战争双方停火前，美国支援的所有装备都来自空运。这些装备到达后立接卸载至排队等候的卡车上，然后运往以色列各地。许多最急需的装备（如反坦克武器、火炮弹药、坦克等）抵达机场后的几个小时内就投入了战斗。“镍草”行动迅速补充了以色列的初期损失，使以色列起死回生，被评价为“救了以色列一命的行动”。

在此期间，c-5出动架次仅为总量的1/4，但运输重量却占到50％，有29架次运送的是以色列最需要的m-60和m-48坦克，此外还空运了陆军155毫米榴弹炮、ch-53直升机等大型装备。虽然c-5才交付3年，但在首个测试场上却交出了圆满的答卷。

其实，就在c-5夜以继日地奔波时，苏联也对阿拉伯联军进行了空运补给，而且空运行动比美国还要早5天开始。尽管拥有时间优势，而且美国运输机的飞行距离是苏联的4倍，但美国的空运效率却完胜苏联。美国的c-5共飞行145架次，平均每架次运送74吨物资，总计超过1万吨；而苏联运输机共飞行了935个架次，但只运送了1.5万吨物资，平均每架次仅有16吨。除了运输机本身的性能差距，苏联的运输计划也过于原始，很多装备到达后需要重新组装，阿拉伯国家的卸载也不够高效，这些都大大影响了军援效果。

最终，以色列赢得了战争，但美国的“镍草”行动严重激怒了阿拉伯国家，他们联合对美国实行了石油禁运，造成美国油价暴涨，导致了1973年石油危机的发生。

搭档c-141“运输星”：搭建美军全球空运体系

c-141“运输星”是原洛克希德公司研制的大型远程军用运输机，1964开始服役，是美军全球空运体系重要的一部分。在20世纪80年代以前，美国空军主要由c-5执行洲际间远程战略空运，然后由c-141运到战场的后方基地，最后由c-130运到前线。

c-141长51.3米，高12米，翼展48.7米，载重量达40吨。c-141货仓长28.4米，宽3.1米，高2.8米，容积323立方米，可装载154名士兵或123名全副武装的伞兵，也适用于轻型坦克、卡车、火炮等重型装备，曾运送过巨大的美国国家航天航空局（nasa）“哈勃”望远镜。机身尾部的货舱门由两扇侧舱门和一扇下舱门组成，下舱门打开后成为与货仓地板相平齐的货桥，可空投货物或从卡车上装卸货物。

c-141机翼前下方吊挂4台涡扇发动机，是世界上第一架使用涡扇发动机的运输机。涡扇发动机在涡轮喷气式（涡喷）发动机的基础上，在压气机部分增加了风扇机，形成内、外函道，一部分空气经风扇压缩后直接从外函道排出，另一部分空气经风扇、压气机、燃烧室和涡轮，仍从尾喷口排出。涡扇发动机飞行速度高于涡桨发动机，耗油率低于涡喷发动机，是两者的折中。“银河”c-5运输机以及现代多种飞机都使用了涡扇发动机。

1990年8月2日，伊拉克军队突然入侵并占领了科威特。为了阻止伊拉克进攻缺乏自卫能力的沙特，美国决定尽快派出部队来阻挡伊军。然而，美国本土距离沙特接近15000千米，运输船队需要14天才能到达，只有空中运输才能快速实现作战目标。美第82空降师领命后，在48小时内便从美本土启程，远程奔袭上万千米，作为快速机动力量首先进入沙特。在接下来的在3个月内，24万装备齐全的军队及保障物资经过“战略大空运”部署到了海湾地区，有效震慑了伊拉克，也为后来的“沙漠风暴”行动做了重要准备。

海湾战争被誉为现代战争史上最成功和最重要的一个空运战例。从“沙漠盾牌”到“沙漠风暴”，美国动用了350架运输机并租借来180架民航客机和货机，投入12700架次空运飞行，累计运输近44万名各类作战人员和44万吨军事物资到战争前线。其中，美国c-141完成了7000余架次运输任务，90％的“运输星”都投入了战争，运送了超过4万名人员和12.5万吨货物，包括美国主力导弹“爱国者”和相关装备。在战争爆发前70天内，美国空军共动用了280架c-5和c-141运输机，日平均飞行300架次，总空运量达20亿吨千米，占美国空军实施的14.5万飞行小时的作战支援空运任务的85％。

除了海湾战争，c-141还大规模地投入越南战争、中东战争、科索沃战争等多个局部冲突，1969年运送过美国“阿波罗”11号宇宙飞船的登月宇航员，1973年将第一批越南战俘运回美国，是冷战期间美国空军机动司令部的空运主力。c-141先后共生产285架，在辉煌了40年后，至2006年底全部退役。

4.9 c-17“空中霸王”：大空运时代的精品力作

c-17“空中霸王”运输机是目前美国最新一款运输机，也是性能最为先进优异的机型。该机凝聚了20世纪军用运输机精华元素，是大空运时代的精品力作。

传世精品

1980年2月，美国空军提出研制一种新型运输机，既可担负起战略运输任务，又可像c-130一样具备短场起降能力，还可运载美国陆军和海军陆战队的所有装备。1981年8月18日，麦道公司赢得了这项计划。第一架原型机于1987年11月开始生产，1993年2月开始交付。

值得一提的是，开发c-17是美国迄今为止历时最久的飞机研制计划之一，从1980年提出需求草案到1995年完成全部飞行测试，一共耗时15年；此外，c-17的研制耗资巨大，在美国军机里仅次于b-2隐形轰炸机和e-3空中预警机，共约155亿美元。如今，c-17单价约2亿美元，算是不折不扣的“贵”族战机。

c-17之所以如此耗资耗时，是因为它的性能实在太过精美。