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第4章 运输机（第9页）

c-17之所以如此耗资耗时，是因为它的性能实在太过精美。

首先，我们来看看c-17的运载能力。c-17机长53米，高16.8米，翼展50.3米，最大载重78吨，其货舱长26.8米，宽5.5米，高4.1米。经过细心的比较，我们可以发现，c-17外形尺寸和c-141差不多，但货仓尺寸却接近c-5，约是c-141的2倍，c-130的4倍，可容纳3架ah-64攻击直升机。货舱后部的货桥式舱门坡度可调，使车辆可以直接进出，大大提高了装卸效率。例如，在30分钟内，一架c-130可卸载15吨货物，而一架c-17却可超过70吨。此外，普通运输机的舱门承重较低，而c-17的货舱门却能承重18吨，接近c-130的最高载重，因此，18吨以下货物可直接通过舱门货桥进行装卸。此外，货舱地板由铝合金纵梁加强，能运送155毫米自行榴弹炮、多管火箭发射系统和油罐车等重型装备，也能装载美国陆军最重的装备—55吨重的m1主战坦克。货仓地板上布置了系留环、导轨等设施，这些设施可延伸到货桥，货桥上有降落伞拽出装置，在飞行时放下货桥便可进行空投，这些性能使c-17成为唯一能装载并空投美国陆军新式超大型步兵战车的飞机。

难能可贵的是，c-17不仅胜任战略运输，还具有同战术运输机一样出众的灵活性和短距起降能力。c-17按照在恶劣的环境条件下提供前线战场支援而设计，满载时可从2320米长的跑道起飞，在915米长的简易跑道上着陆，与c-130飞机的战场适应性相近。据统计，在20世纪80年代末，西德境内只有47个机场可供c-141起降，其中有18个适用于c-5，而c-17可用的机场多达132个。如今，世界各地有上万个c-17能使用的机场，比c-5多5倍以上。此外，c-17在地面上的最小转弯半径为27.4米，而c-5运输机则是45.1米，在一块面积为46450平方米的停机坪上只能放置3架c-5，却可以摆开8架c-17。

新世纪空运

2003年3月，英美等联合部队发动了伊拉克战争，此次战事又是远离美国本土，几乎所有美军都是依靠空运完成部署，可谓是美军战略空运能力的一次大展示。美国出动了大量c-17等运输机，同时征调了民用飞机，执行了2万余架次的飞行任务，运送货物约12万吨，兵力约34万人。

除了从美国本土实施跨洋战略大空运，c-17在战术运用方面也大显身手。在3月31日美军实施的空降作战行动中，土耳其拒绝美军使用其空军基地，美军15架c-17从意大利维琴察附近的阿维亚诺空军基地起飞，利用夜视镜在黑暗中飞行了9小时，将近1000名伞兵组成的第173空降旅空运到伊拉克北部，迅速占领了巴士拉机场，建立了战场补给中心。在接下来的几天里，c-17又向巴士拉空降了1200名士兵，4月8日从德国空运了5辆m1a1坦克、5辆布雷德利步兵战车、15辆m113装甲输送车和41辆悍马吉普车，有力地保障了前线作战。而如果采用海运方式运送美军，战争早已结束。

由此可见，性能卓越的c-17包含了c-5战略运输机和c-130战役战术运输机的所有作战范围和功能，是当前世界上唯一融战略和战术空运能力于一体的运输机，称其为“空中霸王”，可谓实至名归。

麦克唐纳-道格拉斯公司

麦克唐纳-道格拉斯公司（简称麦道公司）是美国从事飞机和导弹制造的大垄断企业，其前身是1939年由詹姆斯麦克唐纳创办的麦克唐纳飞机公司和1921年唐纳德维尔斯道格拉斯创建的道格拉斯飞行器公司，1967年二者合并，总部在密苏里州的圣路易斯，军用产品包括f-15“鹰”式战斗机、c-17“空中霸王”运输机、kc-10a“致远”空中加油机、f/a-18“大黄蜂”战斗/攻击机、bgm-109“战斧”式巡航导弹等，在民用客机的研制和销售领域也具有重要的地位。除生产飞机、火箭、导弹外，麦道公司还从事宇宙飞船电子系统设备、计算机、数据处理设备、太阳能、风力发电设备等多种经营项目，并在加拿大、日本设有子公司和工厂，1996年被波音公司兼并。

4.10 an-12“幼狐”与an-22“雄鸡”：苏联功勋战机

an-12和an-22都是冷战时期苏联使用的主要运输机，由安东诺夫设计局研制，在多场局部战争中担负空运、空降任务。

苏联“大力神”

an-12于1959年投产，1973年停产，共生产了近900架。该机规格、尺寸、性能都与同时期的美国c-130“大力神”运输机相似，采用了涡桨发动机、高单翼机构以及空降、空投兼用的货桥式后舱门，最大载重20吨。此外，an-12尾部还安装了机关炮塔，可以进攻尾随的敌机。一经问世，an-12便成为苏联的主力运输机。

an-12共生产了近900架，出口到埃及、印度等多个国家，也被改装为加装泡形雷达整流罩的电子情报搜集机、加装电子设备舱的电子对抗机、装配雪上滑橇的极地运输型等。直到2006年8月，还有179架an-12在航空公司服务。在2005年美国电影《战争之王》中，尼古拉斯凯奇饰演的尤里奥洛夫前往非洲盗卖军火时，搭乘的便是an-12。

an-22于1967年交付使用，1974年停产，共生产85架。该机长57.9米，高12.5米，翼展64.4米，最大载重80吨，是人类历史上最大的螺旋桨式飞机，可在边远地区的简易机场起落。an-22可运送大尺寸、大重量的重型军事装备，包括“飞毛腿”导弹、火箭发射车、导弹运输车、桥梁、汽车等；如果运送兵员，一次可乘载400名全副武装的士兵。直到1979年，an-22还是苏联唯一可运载t-62重型坦克的运输机。

布拉格闪电

1968年8月20日，捷克斯洛伐克首都布拉格一切如常。到了晚上23点，布拉格上空的一架苏联an-12运输机突然发生了发动机故障，要求紧急降落，鲁其内机场只好按国际惯例允许其迫降。转瞬之间，机上蹿出了70多名荷枪实弹的特种兵，以迅雷不及掩耳之势迅速占领了机场各重要位置，威逼工作人员照常工作。

在接下来的3个小时内，后续an-12机群装载着苏联第105空降师的人员、坦克、装甲车等在该机场顺利着陆，空降兵搭乘战斗车辆向布拉格市区进发，不到6小时便控制了布拉格的全部交通要道。由于捷克斯洛伐克缺乏军事准备，面对苏联的突然袭击，不得不束手就擒。21日凌晨1点50分，布拉格广播电台向全国发布特别公告：“昨天，苏联、德国（东）、波兰和匈牙利军队越过了捷克斯洛伐克边境。党和政府希望全国人民保持平静，不要采取抵抗行动。”

之所以上演这一幕，是因为位于欧洲中心的捷克斯洛伐克拥有重要的战略位置，二战后，苏联一直对其拥有绝对控制。到了1968年初，上任的捷克斯洛伐克共产党总书记亚历山大杜布切克有摆脱苏联的苗头，于是苏联发动了武装入侵。其实，针对如此重要的位置，西方国家也部署了大批雷达和电子侦听设备，但苏联在实施空降时，对西德、奥地利方向实施了大规模强烈的电子干扰，使西方用来监视布拉格上空的雷达荧光屏上一片雪花，耳目完全失效。苏联运输机宛如划过布拉格上空的一道闪电，空降部队从天而降，将捷克要员一网打尽。

而且在空降布拉格的同时，an-12还运载着苏联空降师在捷克斯洛伐克南部的布杰约维策、布拉迪斯拉发、布尔诺等战略要地着陆，波兰空降第6师一部在捷克斯洛伐克北部赫拉得茨克拉诺维着陆并控制了机场，为后续的空运军队和补给物资提供了前进基地。在空降兵先锋部队的配合下，地面部队21个师超过20万人于8月21日0时从三个方向以60千米/小时的速度向捷克斯洛伐克纵深突进，仅用了22小时即控制了捷克斯洛伐克全境，几乎是兵不血刃地完成了所有军事入侵任务。

横跨亚非欧的空中桥梁